“Tem que ser um automóvel que transmita personalidade, força e prestígio”, foi a diretriz que Alejandro Mesonero-Romanos, diretor de Design da Seat, passou à sua equipa. Porém, como é que se transforma uma mistura de tintas com mica em pó numa cor elegante?
Agora que o Seat Tarraco foi apresentado ao mundo, descobrimos o que está por trás do processo de criação deste tipo de veículos e as diretrizes do que será a linguagem de design do construtor:
- Amor à primeira vista: 65% dos clientes que compram um SUV fazem-no pelo seu design exterior. E, de facto, as suas linhas são um dos elementos mais característicos. “São mais agressivas, fortes e imponentes”, comenta Xavier Villanueva, designer de exteriores da marca. A frente é uma das secções mais importantes no Seat Tarraco: “a grelha está numa posição mais vertical face a outros tipos de veículos”. “Isto torna maior o capot deste grande SUV e eleva a aparência de robustez”, diz.
- Novos desafios para os designers: o habitáculo de um SUV é comparativamente amplo face a outros modelos. Estas novas dimensões implicam desafio para a equipa de design: “os clientes esperam encontrar um bom equilíbrio entre conforto, ergonomia, prestações... e este é outro dos aspetos a ter em conta quando se projeta um automóvel deste segmento”, acrescenta Daniel Hervás, responsável de design de Interiores da empresa. No caso específico do Seat Tarraco, a introdução de um ecrã flutuante foi um desafio para a equipa. “Apesar das suas dimensões, a consola central não pode perder a leveza de linhas”, conclui Hervás.
- A identidade num pigmento: “o tamanho, a forma e o público-alvo determinam integralmente a gama cromática de cada modelo. Cada segmento tem a sua cor”, comenta Jordi Font, designer do departamento Color&Trim da Seat. A paleta de cores de um SUV tem que expressar “segurança e proteção”. “Pede tons sóbrios ou metalizados e, dependendo do tamanho, pode-se jogar com o tejadilho bicolor ou outro tipo de acabamentos”, acrescenta Font. A do Seat Tarraco é composta por oito tonalidades “que lhe dão esse ADN elegante que define o seu caráter”, conclui.
- Vestidos para a ocasião: na hora de escolher os acabamentos para o maior SUV da Seat, trabalharam-se materiais premium. “Foram selecionados tecidos do tipo melange e,pela primeira vez, acabamentos em cromado baço, que conferem ao carro um toque extra de sofisticação”, comenta Amanda López do departamento Color&Trim. Aliás, para testarem as múltiplas combinações possíveis, recorreu-se às potencialidades da realidade virtual.
- Realidade virtual, a melhor aliada: seja para definir a aparência interior, as linhas exteriores ou as questões aerodinâmicas, esta tecnologia tem cada vez mais um papel decisivo. “Antes, com os renders, os designers podiam ver o seu trabalho com um realismo de 60%. Graças à realidade virtual, esse rigor passou para 90%. Isso permite poupar muito tempo no processo do design”, revela Manel Garcés, responsável pela Visualização na Seat. Graças às reuniões de trabalho lado a lado, o departamento de Visualização oferece as ferramentas necessárias para otimizar o trabalho dos designers. “Em muito pouco tempo, a equipa de interiores pode ver em 3D o que desenhou minutos antes”, acrescenta Garcés.
- Quatro modelistas e mais de 320 horas: apesar das novas tecnologias, fazer um novo modelo em argila continua a ser imprescindível para se ver, pela primeira vez em escala real, as dimensões do novo veículo. Na hora de dar forma ao Tarraco, foram utilizados 5.000 quilos de argila e o maior desafio foi o de “controlar o volume e as proporções de um carro tão grande”, comenta Carlos Arcos, modelista da empresa.
- Lápis em repouso: o trabalho do departamento fica concluído com o freeze design, uma réplica em resina do que virá a ser o veículo final e que serve para que sejam aprovadas as linhas do novo modelo. Este é o último passo no processo de design e a partir daqui o projeto passa para as mãos dos engenheiros.
